我国物流业一直保持着较快的发展速度，但随着人力、土地等生产要素成本不断提高，社会物流总费用始终呈增长态势。经过30多年的发展，物流业已经成为国民经济支柱产业，中国物流市场规模也成为全球第一。近5年来我国社会物流总额年均增长率超6.5%，其中2020年全国社会物流总额达到300.1万亿元（见图表1）。在社会物流需求逐年增长下，随着社会物流总费用不断增加，物流业面临着巨大压力，物流效率仍有较大的提升空间。

近5年来我国社会物流总费用从2015年10.8万亿元增长到2020年14.9万亿元，同期我国物流费用占GDP的比重达到14.7%（见图表2），整体来说物流行业运行效率有所提升，但仍与发达国家8-9%的水平相比有非常大差距，与全球平均水平（12%）比起来也尚有一段距离（见图表3）。

在整个物流体系中，末端配送成本一直所占比重最大，且存在效率低、成本高、劳动力不足以及监管难等问题。无人配送的出现，可以帮助物流企业降本增效，同时也会释放更多的经济价值和社会价值。

图表1 2015-2020年全国社会物流总额及增长率

（数据来源：国家统计局，百人会智能网联研究院整理）

图表2 2015-2020年中国社会物流总费用及占GDP比重

（数据来源：国家统计局，百人会智能网联研究院整理）

图表3 2019年中国、美国、日本物流成本占GDP比重

01 无人配送价值在疫情间被充分认可

无人配送的作业方式和优势在疫情期间被公众更广泛认知。疫情期间，民众被要求尽量不要外出，避免人传人的风险，居民维持日常生活所需主要靠网购，无接触配送被广泛应用。但是疫情隔离也造成了城市劳动力的短缺，同时得益于疫情期间道路车辆少，政策开绿灯，很多城市开始了无人配送服务以缓解人力不足。在需求和宽松监管的双重作用下，疫情期间多家电商、物流及自动驾驶企业纷纷将产品投入试点，用无人配送的方式为医院、小区、商业区配送医疗及生活物资（见图表12），例如京东在武汉为武汉第九医院提供无人配送服务，协助运送生活物资和医疗用品；美团在北京市顺义区投放无人配送“车”为居民提供送菜服务。整个过程中，由客户下单，配送调度系统会将订单指派给无人配送“车”，由其完成取货、送货、交接等动作，整个配送流程隔绝了人与人的接触。

一些传统行业受冲击较大，而智能制造、无人配送、在线消费、医疗健康等新兴产业展现出强大成长潜力。要以此为契机，改造提升传统产业，培育壮大新兴产业。”这一重要讲话不仅肯定了无人配送在抗击新冠肺炎过程中发挥的重要作用，也为物流行业未来发展指明了方向。经过此次疫情防控阻击战，健康消费观念深入人心，无论在疫情期间还是疫情过后，“无接触配送”服务可以减少面对面接触带来的健康风险，在物流领域有好的应用前景（见图表13）。

图表12 疫情期间各企业无人配送应用情况

（数据来源：公开资料，百人会智能网联研究院整理）

图表13 无接触经济涉及的行业

（数据来源：公开资料，百人会智能网联研究院整理）

02 我国无人配送市场高达数千亿元

未来几年，全球范围内最后一公里配送需求将显著增长。随着电子商务发展和交付需求急剧增加，高效率低成本的交付方式成为最后一公里配送追求目标，同时，随着无接触经济兴起，让无人配送有了更大发展空间和机会。根据世界经济论坛预测，随着全球城市化进程加快，在电子商务的推动下，全球城市最后一公里配送需求到2030年将比现在增长78%，用于最后一公里配送车辆将增加36%，配送市场空间巨大（见图表14）。

我国无人配送“车”市场空间将达数千亿元。目前全国快递员超420万人，外卖小哥超700万人，考虑到快递大小不规则、客户要求上楼等各种复杂因素，按照50%的替代量来算，市场需要无人配送“车”约500万台。综合各公司调研，达到量产规模后，每台无人配送“车”成本约为15万元，由此产生的市场空间达7500亿元。

各公司预期无人配送车量产价格为15万元，若其使用寿命为3年，每年15%的运维费用，每月综合成本6042元，略低于快递员平均薪酬6281元/月（见图表15）。当无人配送车价格为15万元时，有望快速打开市场。由于无人配送车只能完成配送整体环节中部分功能，不能节省拣货打包成本，也不能节省入户送达成本，整体规模化应用，则需成本进一步降低，市场预期价格或在10万以内。

在快递配送方面，快递员一般每天送100件，每月工作23天，每单成本约2.7元。无人配送“车”每月可工作30天，若每天送出75件快递，可持平每单成本;

在即时配送方面，根据美团2019年半年报，其每日外卖订单为2070万，上半年骑手成本约为177亿元，每单成本约为4.7元。则需要无人配送车每天送出约42单方可持平，而目前骑手平均每天送出25-35单。

图表最后一公里需求预测

（数据来源：世界经济论坛，百人会智能网联研究院整理）

图表快递员平均工资走势图

（数据来源：苏宁物流、职友集，百人会智能网联研究院整理）

03 无人配送“车”有望解决末端配送多种问题

面对末端配送需求与日俱增、配送痛点持续存在、劳动人口不断下降等多重压力，市场提出许多解决方案，比如共同配送、自提柜、便利店自提等，问题得到一定程度缓解。但各平台面对快递、外卖的巨大人力支出成本，单纯依靠人工配送，已难以完全解决城市末端配送当下面临问题。无人配送“车”有望成为“最后一公里”难题的解决方案。一是减少对配送人员需求，解决快递员流动大、雇佣难问题，亦能很好应对未来劳动力短缺；二是用户与无人配送“车”通过网联功能，可定制化服务，减少重复配送，提高配送效率。

无人配送“车”因其低速、便于监管，可以有效降低交通安全事故。无人配送“车”替代快递摩托车、三轮车，有利于交通环境治理，消除道路与社区安全隐患。一是无人配送“车”体积较小，行驶速度低；二是无人配送可以按照既定路线自动导航行驶、根据无人配送“车”当前位置及周围环境实时动态生成可行驶路径，避开交通拥堵；在行驶过程中遇到行人、车辆等障碍物，能够主动避障行驶，避免了逆行、闯红灯等违反交通规则的行为，提供更易于管理的交通安全保障。

同时，无人配送网络具有规模经济和范围经济效应。商品被安全、精准、快捷、无接触地送达买主，需要科学强大的配送网络加以支撑，无人配送正是可以实现这一过程的智能终端。运输和配送网络要求兼具安全、快捷、精准和无接触，会造成巨大的固定成本，但是这种配送网络一经建成，可变成本非常低，当用户数量趋向于无穷大的时候，可变成本和边际成本都趋向于零，也就是说，“无接触经济”配送网络具有规模经济和范围经济的效应。

    上海任吾行公司经过多年人工智能领域技术沉淀，具备无人车底盘      运动核心能力、硬件结构设计、软件应用、SAAS平台开发等技          术，聚焦于无人车零售、无人车送快递、无人车送货等场景，有效      解决“最后一公里配送”问题。